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大眾ID.4量產版延至6月底特律車展發布

時間:2020年02月10日 17:34   訪問次數:805

描述:通用汽車日本公司發言人對雅虎日本透露,預定C8的用戶年齡從20到70歲不等。馬自達MX-5+Corvette C2=光岡Rock Star日本車迷對雪佛蘭科爾維特的熱情由來已久,我們能在日本街頭見到不同年代的各種科爾維特車型。就連日本著名的“山寨”大廠光岡也基于馬自達MX-5推出了復刻C2外觀的Rock Star,日本還有專門的科爾維特聚會——Japan Corvette Fun Meeting,可見科爾維特在日本車迷心目中的地位有多高了。

近日據外媒報道,原計劃將在2020年4月紐約車展上發布的大眾旗下全新純電動SUV——ID.4量產版因未知原因將取消原定的發布計劃,或將延期至6月的底特律車展上發布。

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『此前曝光的ID.4騾車路試』

作為大眾集團將在美國市場投放的首款ID系列純電動車型,ID.4將在美國Chattanooga工廠投產,其帶有掀背式設計的轎跑版本車型或將以ID.5命名,也將在該工廠生產。

大眾 ID.初見 2020款 Prototype

『ID.初見將由一汽大眾國產』

動力方面,ID.4的高配版本將在前后軸各搭載一臺電機,系統最大功率為225kW,綜合最大續航里程為500km,該車型將配備電量為83kWh的電池組,車輛擁有150kW的快充能力,可在30分鐘內將電量充至80%左右。

上汽大眾 上汽大眾ID. 2020款 基本型

『上汽大眾ID.』

ID.4在國內將由一汽-大眾和上汽大眾國產,雙方將推出兩種版本。此前已經在國內發布的ID.初見概念車與海外版保持一致,預計2020年在一汽-大眾國產。上汽大眾MEB工廠已經建成,其首款試生產車型便是上汽大眾版本的ID.4,后者將會于今年下半年投產。

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日本車迷鐘愛C8 不到60小時預訂300多輛

還記得雪佛蘭科爾維特C8剛發布時,很多車迷都認為它改變經典前置后驅布局后不再純粹了,認為雪佛蘭毀了這么經典的一款車。不過時間能改變一切,C8的真香定律在全球各地蔓延開來……

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2020年1月的東京改裝展上,雪佛蘭將C8帶到了展會現場并開始接受預定。據雅虎日本提供的報告顯示,雪佛蘭在接受預定后的60個小時內,就接到了300多份科爾維特C8的訂單。

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據悉,除了左舵版本外,雪佛蘭還將向日本市場提供右舵版本車型,這也是科爾維特首次推出右舵版本。右舵C8將在2021年春季開始向用戶交付,買家要有足夠的耐心才能得到自己心儀的座駕。通用汽車日本公司發言人對雅虎日本透露,預定C8的用戶年齡從20到70歲不等。

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馬自達MX-5+Corvette C2=光岡Rock Star

日本車迷對雪佛蘭科爾維特的熱情由來已久,我們能在日本街頭見到不同年代的各種科爾維特車型。就連日本著名的“山寨”大廠光岡也基于馬自達MX-5推出了復刻C2外觀的Rock Star,日本還有專門的科爾維特聚會——Japan Corvette Fun Meeting,可見科爾維特在日本車迷心目中的地位有多高了。

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日本科爾維特聚會——Japan Corvette Fun Meeting

這種擁有悠久歷史的跑車在日本向來不愁賣不出去。C8在日本的起售價超過1000萬日元,2LT售價1118萬日元,而3LT售價1400萬日元,而C8在美國的起售價為5.89萬美元。

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日規版C8除了駕駛方向的改變外,其余均與它在老家美國的配備相同,同樣的495馬力6.2L V8發動機,最大扭矩637N·m,與發動機相匹配的是8速雙離合變速箱。科爾維特C8的交付時間一直是用戶們最關心的,而我更好奇的是中國第一個吃螃蟹的會是哪位美系死忠……

日本車迷鐘愛C8 不到60小時預訂300多輛 駕照580

即將發售 混動索納塔將配備太陽能車頂

新能源汽車已經成為越來越多人日常出行的交通工具,如何更好地提高電動車能效,是眾多車企的研發重點。日前,現代汽車推出了2020款全新索納塔混動版車型,這款新車的車頂搭載了一塊太陽能電池板,能夠為車輛提供額外電力。

現代 索納塔 2019款 Hybrid版

『現代索納塔混動版』

據悉,索納塔混動版車型將在2020年春季發售,車頂上的太陽能電池板能夠提升車輛的總續航里程。現代方面表示,太陽能電池板所采集到的能量可供車輛免費行駛700英里/年。

現代 索納塔 2019款 Hybrid版

這塊太陽能電池板可為車輛動力系統電池包和12V電池供電。這意味著當車輛熄火后,空調控制系統和車載信息娛樂系統可以不完全依靠車載電池的電量。未來,配備太陽能電池板的車型不僅有現代索納塔混動版,還會有豐田Prius、Karma Revero以及Fisker Ocean等車型。對此,特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克指出,盡管許多大公司將太陽能電池板放置在車頂采集能源,但這一舉措風險較大,從其使用效率來看還比較低下。

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馬斯克的說法并不是全無道理,太陽能轉化為電能的效率確實不高,且在車頂安裝太陽能電池板會加大車身重量,維護成本高昂。除此以外,車輛如果長時間停放在地庫,也無法發揮太陽能電池板的效用。盡管問題重重,但并未阻止上述車企作出嘗試。根據現代此前規劃,全新索納塔混動版車型將在未來數月內正式發布。

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疫情發生才明白,學車和買車有多么重要...

一場肺炎疫情,讓許多人認識到,學會開車原來是如此的重要:

為什么說有條件一定要學車?

一本駕照,你未必每天都會用到,但一定不能沒有。在遇到某些突發狀況時,就能有備無患,不必總是求于別人。

很多人總覺得,所謂的“突發狀況”虛無縹緲,純屬杞人憂天:真有什么事,公交不能坐嗎?地鐵不能搭嗎?搭出租車不行嗎?

可經歷了這次肺炎疫情,大眾才恍然明白,“突發狀況”其實離我們并不遙遠,挑戰之大也可能超出大家的想象。

如果有駕照,能自己開車出行,無論是返鄉還是返崗,是上班還是采購,就不必冒著接近人群的風險,搭乘飛機、火車、公交等公共交通。不僅能更好地保護自己,也能更好地保護家人。

為什么建議今年最好早點報名?

原本春節假期后就會迎來報名學車高峰期,但由于肺炎疫情全面停滯。而等到疫情被有效控制,駕培行業全面恢復運營后,積壓已久的大批有學車意向的人,勢必蜂擁報名。

如果報名晚了,屆時有可能出現駕校“人多車少”,訓練和考試遲遲安排不上的問題,大大拖慢拿證的進度。尤其對于上班族和學生黨,頻繁地請假必定對工作、學業產生負面影響。

大家要相信,疫情總會過去的,駕校恢復教學只是遲早的事。如果能在這段時間就完成報名,無疑能與之后的報名大軍避開。早報名,早入檔,早安排,早拿證。

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